这是一个关于用一些小部件来建造属于你自己的火箭并发射它来探索太空的游戏!它拥有着真实的行星尺度，小到几千米的陨石卫星，大到有数百万公里的开放的宇宙。除此之外它还 符合现实的轨道力学!你可以去任何你可以看到的的地方，没有限制，没有看不见的空气墙。

当前所拥有的行星和卫星：

金星(一个具有极其致密大气的行星)

水星(太阳系中最小的行星)

地球(我们淡蓝色美丽的家)

月球(我们的邻居)

火星(大气稀薄的红色行星)

火卫一(一个形状不规则的小天体，地形崎岖，重力较低)

火卫二(是火星最小的一颗卫星，具有极低的重力和光滑的表面)

在军事领域，训练事故的统计数据是比较难找到的。过去，训练中的事故通常认为是紧急情况下不可避免的而产生的结果。军事领域有其自己的安全管理和调整机构。军事行动的一些媒介、装备和工具很难从实际训练和训练体系中被割离开来。

 

 
 

甚至，由于在作战过程中可能出现的随机情况和作战消耗进而产生系统系统故障，要使他们分开来是比较困难的。

但是，随着模拟水平的提高，使得军事训练装置已经远不局限在人们过去认为的昂贵的训练程序。对于大型多引擎航空器而言，民用D标准通常作为低空飞行、空中降落、空中加油而构建的标准。战斗机和攻击机中的模拟器和真实的装备之间的平衡是难区分的。在其他的一些进展之中，在简单的工作平台和完全模拟中都已采用了高可视化的解决方案。这些方法已经使用在预设的数据计划之中，在世界其他各地也层出不穷。

成本比例---模拟装备与真实装备

尽管训练系统可能非常昂贵并且要通过安全鉴定。但是，很容易被证明使用现代模拟技术好处甚多。象这样的计算在过去的数年当中不得不被人们加以预测，以致于起初重要的比例可能被推断。

大型安全鉴定系统。也许一部杰作的例子是一套大型有动力、有刻度的植物。在1986年切尔诺贝利灾难之后，大面积的植物模拟器是非常重要的，如果小了，特殊地区的世界模拟工业接受能力将受到质疑。成本的比例是很难计算的，尽管核燃料产生的事故的机率是显而易见的。

民航飞机。研究表明，用一个波音747的D级飞行模拟器进行训练，和用飞机直接进行飞行训练相比，其耗价比大约是1:42。这个比例如此之大，也有飞机起飞的乘务服务消耗较大的原因。而且，飞行训练还不能在较为繁忙的机场，如：肯尼迪机场、奥荷华机场、或者是海斯柔机场进行，所以飞机不得不被运送到其它不是很繁忙的机场。再者，总是有飞机因为训练而发生事故的可能性。这些都不是民航飞机公司可以接受的，所以，耗资百万的USD15　D级飞行模拟器现在已经开始为部分民航公司所接受。

军用飞机。对一架军用战斗机来说，这个数字更难计算出来，但是一般来说，就在在1:10到1:20之间，还要看飞机的类型和模拟器的复杂程度。现在美国海军公布了F/A-18训练中耗价比为1:18.2。对SH-60黑鹰/海鹰直升机来说，这个耗价比率据说是1:14.6。

机动工具装备。美国海军地效飞行器的模拟器有6级自由变速和驾驶员模拟视界。相对于F/A-18，它的装备经费较少，而模拟器经费较贵，相当于FAA的D级模拟器。这个耗价比估计约为1:10。M1主战坦克耗价比为1:33.2，这个数字反映了和平时期维护一辆M1主战坦克的费用之高，而非模拟训练器的费用低。

较为廉价的实装机动工具。只有在实际配装的系统较为便宜，而且通过模拟器训练的代价不是很大也不是很贵的地方，不考虑模拟训练成本才是合理的。在日本，所有申请摩托车驾照的人必须首先通过摩托车模拟器训练。

模拟器训练的间接好处

其它因素也和成本一样使模拟器训练受到欢迎。安全因此已经被提起过，而且，模拟器训练可以全天24小时训练，这也应该被考虑。训练不会受到一些客观条件的影响，例如：天气、季节、地点、安全、技术发展、部署前的学习、测试新的软件、机动工具结构或者环境情况。

有一些训练活动不能在模拟器训练中得以有效的开展。因此，实际机动工具还必须用于部分的训练科目中。一种完全的训练需求分析在科目开始前就很关键。

模拟训练能延长机动工具的服役期限，使它的主要角色是用来执行任务，而非训练。训练科目的方式是在一些方面使用模拟器训练，同时将实际装备用于适当的地方，将达到延长机动工具使用寿命的目的。

飞行模拟器总体标准

军用模拟器。应该认识到，军用模拟器，尤其是非战斗机类，往往是按照民用标准来分类的。在一些情况下，一些军用模拟器，比如运输车和坦克的，最早是以民用设计为基础的。

模拟器分类。飞行模拟器和训练装置制造业经常引用民用装备分类的通行标准。

飞行模拟器术语――FS/FFS。在规则术语里，一个飞行模拟器(FS)一般也表示一个完整飞行模拟器(FFS)一个FS/FFS具有所有装置，具有高仿真的模拟功能。

关键词： 航天模拟器